logistique

Une livraison express pour un service à façon

Agriconomie propose un service de livraison express en moins de 24 heures. Photo : pict rider/Adobe Stock

Depuis le milieu de l’été, Agriconomie, acteur du e-commerce en agriculture, propose à ses clients une livraison en moins de 24 heures.

Optimiser la logistique de la filière céréalière pour gagner en compétitivité

Limiter les ruptures de charges, planifier et optimiser les flux, la filière céréalière doit rechercher une meilleure compétitivité de sa logistique. CP : DenisProduction.com/Adobe Stock

Dans un contexte de concurrence prégnante, comment la filière céréalière peut-elle gagner en compétitivité ? À l’occasion des États généraux de l’alimentation, la filière céréalière avait mis en évidence dans son plan de filière qu’une optimisation de sa chaîne logistique pouvait contribuer à faire gagner environ 15 euros par tonne commercialisée.

« Les annonces politiques doivent être suivies d’effet »

Christian Delavaux, directeur général Lunor Distribution, espère qu’après cette crise sanitaire, les consommateurs joueront le jeu du made in France. CP : DR

Lunor Distribution, filiale à 100 % de la coopérative NatUp, est une entreprise de transformation et de commercialisation de légumes emballés sous vide et cuits à la vapeur (pommes de terre, carottes, lentilles, pois chiches…). Christian Delavaux, son directeur général, revient pour nous sur les impacts de la crise sanitaire et sur l’avenir qui se profile.

Les ports maritimes s’organisent pour le maintien de l’activité

Le retour massif des porte-conteneurs en provenance de Chine est donc attendu pour avril dans les ports européens. Photo : Gilles Paire/Adobe Stock

Sécurité sanitaire des travailleurs portuaires et poursuite de l’activité pour ne pas interrompre les chaînes logistiques sont les deux lignes de conduite des ports maritimes face à l’épidémie de Covid-19. Un ralentissement de l’économie française est cependant à l’œuvre, qui diminue les flux de marchandises. D’un autre côté, la reprise de l’activité en Chine s’accompagnera en avril 2020 d’un nombre accru de conteneurs dans les ports européens.

La chaîne logistique au ralenti

« Notre risque majeur c’est la logistique, indique Cédric Cogniez, directeur général du groupe Advitam et de la coopérative Unéal. Toute la chaîne logistique est au ralenti. » Photo : S.Bot/Média et Agriculture

La crise sanitaire du Covid-19 est arrivée au moment où le changement de météo annonçait la reprise des travaux agricoles. Comment le groupe Advitam s’organise face à cette situation ?

Trois projets devraient se concrétiser en 2019

« Notre objectif est de construire un leader national dans la semence en étant le plus gros multiplicateur de céréales à paille », annonce Cédric Cogniez. Photo : S.Bot/Pixel Image

Les dirigeants du groupe Advitam sont revenus lors de leur point presse du 6 décembre sur leurs trois projets majeurs : le projet régional semences et les plateformes de distribution pour les jardineries et pour les produits phyto. Ils devraient tous voir le jour en 2019.

L’économie de carburant vient en roulant

Un GPS topographique intégré au système EfficientCruise permet au camion d’anticiper les dénivelés des prochains kilomètres et d’adapter ainsi le rapport de boîte, le régime moteur et la vitesse pour entamer une montée, selon Florient Myrope. Photo : Florient Myrope

Depuis les années 2000, les constructeurs s’intéressent beaucoup à la baisse de consommation de leurs camions. Man vient de franchir un nouveau cap avec sa gamme EfficientLine 2.

La multimodalité pour attirer les flux amont

L’investissement dans un terminal de conteneurs et dans 350 mètres linéaires de nouveaux quais a attiré de nouvelles entreprises sur le port de Metz. Photo  : Société des ports de Moselle

À défaut de cales amont en nombre suffisant, les ports fluviaux de la Moselle misent désormais sur l’intermodalité pour attirer des entreprises importatrices et assurer ainsi la compétitivité à la filière agricole historiquement présente sur les quais.

Un trafic en hausse de 7,1% pour les céréales

Le trafic fluvial pourrait être multiplié par quatre sans risque d’engorgement. Photo : VNF P.Cheuva

Le fluvial a le vent en poupe pour les céréales, mais il doit continuer à réfléchir à l’avenir de son réseau pour rester compétitif face aux transports routiers notamment.

L’État affiche son ambition pour la logistique

« France Logistique 2025 » a comme ambition de « renforcer la logistique d’aujourd’hui et préparer celle de demain ». Selon Vincent Magdelaine, directeur métiers du grain chez Coop de France, ce rapport annonce de bonnes intentions mais c’est un plan « très large et assez stratosphérique ».

L’anticipation comme maître-mot

 Le négoce a la chance d’être quasiment accolé au réseau ferré principal, une particularité qui l’exonère des problématiques d’entretien des voies capillaires. Photo : Négoce Dodat

Avec une équipe de 14 collaborateurs et une collecte de 45 000 tonnes, le négoce Dodat n’a pas la prétention d’être innovant en matière de logistique. Pour autant, il a fait certains choix qui lui permettent aujourd’hui de gagner en sérénité et en qualité de service pour ses clients industriels et agriculteurs.

Le transport fluvial au service de la qualité et de l’environnement

Quelques heures suffisent à un opérateur pour remplir une barge : un réel gain de temps ! Photo : Arques Céréales

Optimiser le flux et gagner en qualité, voici les principales raisons qui ont motivé les frères Duriez lors de la construction d’un silo de 25000 tonnes dans le port d’Arques. Mais c’est aussi un investissement d’avenir pour donner une image positive de la filière.

Une filiale transport pour faciliter la gestion

Pissier Transports compte cinq tracteurs, un porteur et dix bennes. L’une d’elles est à fond mouvant et deux autres ont une ouverture latérale.

Pissier Transports a été créé en 2003. Ainsi, les camions acheminent à 98% les marchandises des différentes structures du négoce Pissier. Selon Antoine Pissier, directeur général délégué du groupe éponyme, la convention collective du transport public est avantageuse, notamment sur la gestion des heures supplémentaires.