logistique

Sécurité sanitaire des travailleurs portuaires et poursuite de l’activité pour ne pas interrompre les chaînes logistiques sont les deux lignes de conduite des ports maritimes face à l’épidémie de Covid-19. Un ralentissement de l’économie française est cependant à l’œuvre, qui diminue les flux de marchandises. D’un autre côté, la reprise de l’activité en Chine s’accompagnera en avril 2020 d’un nombre accru de conteneurs dans les ports européens.

La crise sanitaire du Covid-19 est arrivée au moment où le changement de météo annonçait la reprise des travaux agricoles. Comment le groupe Advitam s’organise face à cette situation ?

Les dirigeants du groupe Advitam sont revenus lors de leur point presse du 6 décembre sur leurs trois projets majeurs : le projet régional semences et les plateformes de distribution pour les jardineries et pour les produits phyto. Ils devraient tous voir le jour en 2019.

Depuis les années 2000, les constructeurs s’intéressent beaucoup à la baisse de consommation de leurs camions. Man vient de franchir un nouveau cap avec sa gamme EfficientLine 2.

À défaut de cales amont en nombre suffisant, les ports fluviaux de la Moselle misent désormais sur l’intermodalité pour attirer des entreprises importatrices et assurer ainsi la compétitivité à la filière agricole historiquement présente sur les quais.

Le fluvial a le vent en poupe pour les céréales, mais il doit continuer à réfléchir à l’avenir de son réseau pour rester compétitif face aux transports routiers notamment.

« France Logistique 2025 » a comme ambition de « renforcer la logistique d’aujourd’hui et préparer celle de demain ». Selon Vincent Magdelaine, directeur métiers du grain chez Coop de France, ce rapport annonce de bonnes intentions mais c’est un plan « très large et assez stratosphérique ».

Avec une équipe de 14 collaborateurs et une collecte de 45 000 tonnes, le négoce Dodat n’a pas la prétention d’être innovant en matière de logistique. Pour autant, il a fait certains choix qui lui permettent aujourd’hui de gagner en sérénité et en qualité de service pour ses clients industriels et agriculteurs.

Optimiser le flux et gagner en qualité, voici les principales raisons qui ont motivé les frères Duriez lors de la construction d’un silo de 25000 tonnes dans le port d’Arques. Mais c’est aussi un investissement d’avenir pour donner une image positive de la filière.

Pissier Transports a été créé en 2003. Ainsi, les camions acheminent à 98% les marchandises des différentes structures du négoce Pissier. Selon Antoine Pissier, directeur général délégué du groupe éponyme, la convention collective du transport public est avantageuse, notamment sur la gestion des heures supplémentaires.

EMC2 a filialisé son activité transport depuis 2009. Après sept ans, retour sur le bilan de cette nouvelle organisation.

La coopérative Axéréal répartit ses besoins en transport routier entre sa filiale transport et un réseau de prestataires. Un équilibre qui lui permet de mieux gérer les variations d’activité mais aussi la diversité des réalités locales de son large territoire.

Le groupe Sénalia vise une réduction du transport routier pour ses modes d’approche de livraison. L’organisation de navettes partagées entre plusieurs OS lui permet d’augmenter la part du ferroviaire et du fluvial, mais aussi de tirer les flux vers ses infrastructures portuaires.

En structurant les activités transport de Vivadour au sein d’une seule société en 2012, il a été possible d’économiser 15% des coûts, soit un million d’euros. La société Actéo vole désormais vers l’indépendance.

Plus que réduire les coûts logistiques, Vivescia souhaite les transformer en marge supplémentaire pour les agriculteurs. La coopérative les incite donc au stockage et au recentrage.

Certains OS ont créé leur filiale transport afin de faciliter la gestion de cette activité. Cette dernière requiert de vrais professionnels du transport. Les enjeux sont d’optimiser la flotte de camions en évitant les retours à vide, et de gérer les périodes plus creuses de l’année.

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